Прицепы MARKK

Всё наши рамы проходят обработку цинком, как это происходит, опишем ниже!
После того как рама выходит из цеха в чёрном металле, она отвозиться на обработку антикоррозионным материалом.
Сначала погружается металл в большую ванну с нужным раствором, где уходит вся коррозия, и всё что может помешать приставанию другого металла Zn(цинк).
После погружение в раствор, рама погружается в раскалённый цинк, (около 400° Цельсия) и полностью все места становятся оцинкованными с несколькими миллиметрами цинка на чёрном металле!
Таким образом прицеп предохранён от коррозии на длительное время.

Да можно! Для этого заложено усиление рамы и комплектующих!
Если вы перегружаете прицеп свыше заложенного в документах веса, то вы в первую очередь нарушаете ППД, во вторых-подвергаете риску быстрого выхода из строя тормоза наката, и подшипников! Они испытывают дополнительную нагрузку!

Среди производителей, и водителей есть три варианта осей

• на 1350кг
• на 1500кг
• на 1800кг

Отличие у них в подшипнике и радиусе тормозного барабана!
Например:

• На 1500кг/ось ставиться подшипник от 1800кг/ось, а тормозной барабан диаметром как на 1350кг/ось!
• На 1800кг/ось тормозной барабан на 250мм, а на предыдущие оси 200мм

Все подшипники идут с большим запасом прочности!

Тормоз наката (инерционный тормоз) работает по очень простому принципу:
когда тягач тормозит, прицеп накатывается по инерции ещё какое то расстояние. Этим механизм натягивает штангу, которая в свою очередь, через распределитель тормоза натягивает равномерно тросики, а те в свою очередь раздвигают колодки!

При движении вперёд всё встаёт на свои места. Когда едешь назад срабатывает тот же принцип, но в тормозном механизме на колодках есть пружинка, которая сжимает колодки и можно спокойно ехать задним ходом!
При обслуживании тормозной системы меняются при необходимости тормозные колодки или амортизатор сдерживания тормозного механизма, который находиться в тормозе наката!